SIEMIATYCZE I HAJNÓWKA NA TAPECIE PROKURATURY

2 komentarze

1. Radecki
   23 listopada 2024 @ 12:03

   Czas na KAS .

   Z uwagi na to, że decyzje o rejestracji (administracyjnym dopuszczeniu pojazdu, w tym do ruchu drogowego) są nieważne od chwili ich wydania, to procedura „dopuszczenia do obrotu”, o której mowa w art. 71 ust. 6 PoRD nie została dopełniona i wtedy należy uznać, że decyzje o zwolnieniu towaru (ciągników Belarus) wydane w procedurze celnej przez Naczelnika służby celnej podległej KAS są również nieważne.

   A wtedy ma zastosowanie przepisy rozporządzenia 952/2013 Kodeks Celny

   Artykuł 48
   Kontrola po zwolnieniu towarów.
   Do celów kontroli celnych organy celne mogą weryfikować prawidłowość i kompletność informacji podanych w zgłoszeniu celnym, deklaracji do czasowego składowania, przywozowej deklaracji skróconej, wywozowej deklaracji skróconej, zgłoszeniu do powrotnego wywozu lub powiadomieniu o powrotnym wywozie, a także weryfikować istnienie, autentyczność, prawidłowość i ważność wszelkich załączonych dokumentów oraz mogą kontrolować księgowość zgłaszającego i pozostałą dokumentację dotyczącą operacji odnoszących się do towarów lub uprzednich lub późniejszych operacji handlowych związanych z tymi towarami po ich zwolnieniu. Organy te mogą również przeprowadzić rewizję takich towarów lub pobrać próbki, jeżeli nadal istnieje taka możliwość. Kontrole takie mogą zostać przeprowadzone u posiadacza towarów lub jego przedstawiciela, u każdej innej osoby bezpośrednio lub pośrednio zaangażowanej w te operacje w charakterze handlowym lub każdej innej osoby dysponującej w celach handlowych tymi dokumentami i danymi.

   * * *

   Następnie ma zastosowanie;

   Artykuł 198
   Środki podejmowane przez organy celne

   1. Organy celne podejmują wszelkie środki niezbędne do dysponowania towarami, włącznie z orzeczeniem ich przepadku i sprzedażą lub zniszczeniem, jeżeli:
   a) nie został wypełniony jeden z obowiązków przewidzianych w przepisach prawa celnego dotyczących wprowadzania towarów nieunijnych na obszar celny Unii lub towary zostały usunięte spod dozoru celnego;
   b) nie można zwolnić towarów z jednego z następujących powodów:
   (ii) nie dostarczono dokumentów, które muszą być dostarczone przed objęciem towarów procedurą celną lub przed ich zwolnieniem;
   (iv) towary są przedmiotem zakazów lub ograniczeń;

   * * *

   Tu zachodzi związek z art. 194 ust. 1 niniejszego rozporządzenia z art. 5 ust. 2 rozporządzenia 167/2013 o homologacji ciągników oraz motywem 53 rozporządzenia 2019/1020 o nadzorze rynku.

   Artykuł 194
   Zwolnienie towarów.

   1. Jeżeli spełnione są warunki do objęcia towarów daną procedurą i towary nie są przedmiotem żadnych zakazów i ograniczeń, organy celne zwalniają towary po weryfikacji danych w zgłoszeniu celnym lub po przyjęciu ich bez weryfikacji.

   * * *

   Tu ograniczenia i zakaz wprowadzania do obrotu, dopuszczania i rejestracji ciągników Belarus wynika z przepisów;

   Rozporządzenie 167/2013

   Artykuł 5
   Obowiązki państw członkowskich.

   2. Państwa członkowskie zezwalają na wprowadzenie do obrotu, rejestrację lub dopuszczenie tylko takich pojazdów, komponentów i oddzielnych zespołów technicznych, które spełniają wymogi niniejszego rozporządzenia.

   Artykuł 8
   Obowiązki producentów
   1. Gdy ich pojazdy, układy, komponenty lub oddzielne zespoły techniczne są wprowadzane do obrotu lub dopuszczane, producenci zapewniają, aby były one produkowane i homologowane zgodnie z wymogami określonymi w niniejszym rozporządzeniu oraz w aktach delegowanych i wykonawczych przyjętych na mocy niniejszego rozporządzenia.

   Artykuł 15
   Przypadki, w których obowiązki producentów mają zastosowanie do importerów i dystrybutorów.
   Importer lub dystrybutor uważany jest do celów niniejszego rozporządzenia za producenta i podlega obowiązkom producenta zgodnie z art. 8–10, w przypadku gdy importer lub dystrybutor udostępnia na rynku lub rejestruje pojazdy, układy, komponenty lub oddzielne zespoły techniczne lub jest odpowiedzialny za ich dopuszczenie pod swoją własną nazwą lub znakiem handlowym lub modyfikuje pojazd, układ, komponent lub oddzielny zespół techniczny w sposób, który może mieć wpływ na zgodność z mającymi zastosowanie wymogami.

   * * *

   Ponadto importer w tym przypadku powinien pamiętać o;

   Rozporządzenie (UE) 2019/1020 o nadzorze rynku z 20 czerwca 2019 r.

   Motyw 53 preambuły
   (53) Importerzy powinni pamiętać, że w myśl art. 220, 254, 256, 257 i 258 rozporządzenia (UE) nr 952/2013 Parlamentu Europejskiego i Rady (28) produkty wprowadzane na rynek Unii, które wymagają dalszego przetworzenia dla uzyskania zgodności z mającym zastosowanie unijnym prawodawstwem harmonizacyjnym, podlegają odpowiedniej procedurze celnej umożliwiającej ich przetworzenie przez importera. Ogólnie rzecz biorąc, dopuszczenie do obrotu nie powinno być uznawane za dowód zgodności z prawem Unii, gdyż niekoniecznie obejmuje ono pełną kontrolę zgodności.

   * * *

   Więc w powyższym na koniec ma zastosowanie Ustawa o KAS

   Art. 2. 1. Do zadań KAS należy:

   3) realizacja polityki celnej wynikającej z członkostwa w unii celnej Unii Europejskiej;

   4) obejmowanie towarów procedurami celnymi i regulowanie sytuacji towarów związanych z przywozem i wywozem towarów;

   14) rozpoznawanie, wykrywanie i zwalczanie przestępstw i wykroczeń związanych z naruszeniem przepisów dotyczących towarów, którymi obrót podlega zakazom lub ograniczeniom na mocy przepisów prawa polskiego, przepisów prawa Unii Europejskiej lub umów międzynarodowych, zapobieganie tym przestępstwom i wykroczeniom oraz ściganie ich sprawców, jeżeli zostały ujawnione przez Służbę Celno-Skarbową;

   * * *

   Więc staropolskim – ,,Koniec p…nia, robota czeka,,

   Reply

2. Dziadek Piotra
   23 listopada 2024 @ 13:37

   Ten w/w komentarz Kol. „Radecki” ma dziś szczególne znaczenie w świetle posiadanego info o tym, że właśnie służba celna weszła do firm, które się zajmują nielegalną procedurą wprowadzania na nasz rynek pojazdów bez homologacji.

   Mam nadzieję, że już wreszcie wszyscy rozumiecie konsekwencje działań urzędów w omawianym zakresie.

   Ja osobiście żałuję, że na tym etapie przywracania praworządności w branży moto zabrakło inicjatywy naszych branżowych organizacji i podmiotów, które szczyciły się do niedawna swoją rzekomą wiedzą w omawianym zakresie.

   dP

   Reply