W INTERNECIE ZNALAZŁEM

W Internecie znalazłem i  . . .  – w temat ten wlazłem.

W Internecie ukazał się tekst pt. „Masz starsze auto? Wkrótce rząd przerobi je na żyletki” .[1]

Z treści tego tekstu wynikać może, że planuje się radykalnie zaostrzyć BT[2] w celu „eliminacji niesprawnych pojazdów” z naszych dróg.

A ja sądzę, że zamiast tej „eliminacji” lepszym wyjściem jest ewentualna naprawa tych pojazdów, co uchroni wiele tysięcy miejsc pracy w naszych warsztatach na terenie całej Polski. A ponadto naprawa takich pojazdówi będzie bardziej ekologiczna – z punktu widzenia środowiska naturalnego – niż produkcja nowych pojazdów.

Napisano też, że podobno zmian w systemie kontroli aut domagają się nawet diagności (?), gdyż w przeciwnym wypadku liczba wypadków z udziałem starych pojazdów nigdy nie spadnie.

No cóż, to przesadne stwierdzenie. Nie wiem o jakich diagnostów może chodzić (uczestnicy grupy roboczej?) tym bardziej, że nie są znane żadne badania, z których może wynikać zależność „im starszy pojazd tym częściej ulega wypadkowi”.

Czytałem kiedyś, że temat ten ma zostać wreszcie ostatecznie wyjaśniony w oparciu o ciekawy europejski projekt badawczy http://www.dacota-project.eu/  „DaKoTa”, w którym uczestniczy nasz Instytut Transportu Samochodowego (ITS)[3], ale brak jeszcze końcowych efektów ich pracy.

Ponadto mam wątpliwości, co do wiarygodności badań, w które (po stronie pozostałych państw UE):

– nie zaangażowano politechnicznych placówek naukowych,

– zaangażowano kapitał lobbystów od PNP[4].

Autor omawianego tekstu, pan Tomasz Żółciak, zapomniał też zapisać, jakich to zmian w systemie „domagają się diagności”. Bo ja, na ten przykład domagam się zmiany w podejściu właścicieli SKP[5] do swoich pracowników UDS-ów, o czym milczy PSKP[6], zarząd naszego OSDS[7]-u i autor omawianego tekstu.

Pan Tomasz Żółciak epatuje nas plotkami i półprawdami, jakby działał na zlecenie lobbystów od PNP . A wystarczyło zaznajomić się ze znanym sprawozdaniem WK w Krakowie lub choćby przeczytać http://www.diagnostasamochodowy.pl/2013/najlepsza-stacja-kontroli-pojazdow/. A takich SKP w całej Polsce jest wiele i coraz więcej.

Więc pisanie podobnych słów, jak cyt. „Większość badań technicznych to fikcja.” jest policzkiem wymierzonym całemu naszemu środowisku i naszym rzetelnie pracującym Kolegom na tych najlepszych w Kraju SKP.

Aż dziw bierze, że nasz OSDS[8] nie wytoczył jeszcze procesu o zniesławienie temu autorowi tych „prawd objawionych”. I przypominam tylko, że zapisy w Statucie OSDS-u uprawniają do takich sądowych kroków. No szkoda . . .

Może to prawda, że w Polsce tylko niecałe 2 proc. aut otrzymuje „N”, gdy w krajach skandynawskich samochody są młodsze, a odsiewanych jest 25–30 proc, zaś na Łotwie nawet 50 proc. Ale autor omawianego tekstu zapomniał podkreślić, że wynika to ze znanej wszystkim polityki, którą wobec klientów SKP oficjalnie prowadzi zdecydowana większość naszych właścicieli (w tym członkowie wszystkich naszych branżowych organizacji). Otóż warunkiem przyjęcia do pracy UDS-a jest określenie sposobów zachowania się wobec klienta w czasie BT. Chodzi tu o odsyłanie klienta „do warsztatu” i przerywanie w ten sposób BT do czasu naprawy pojazdu, bez odnotowywania tego faktu w dokumentacji SKP.

Szkoda, że prawda o naszej pracy przebija się z tak miernym skutkiem. Szkoda, że OSDS, który powołaliśmy do obrony naszego dobrego imienia przez 1,5 roku nie pochwalił się ani razu skuteczną obroną wobec napastliwych autorów podobnych tekstów. Szkoda, że swoich własnych pracowników i ich dobrego imienia nie broni też PSKP, szkoda.

Pozdrawiam Kolegów

Dziadek Piotra